【“拨叉”组件隐患与失事飞机有关的拨叉传言不实】针对东航自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）有关情况的记者提问，东航宣传部部长刘晓东介绍，东航的传关于俗称“拨叉”的宣传晓东组件隐患与失事飞机有关的传言不实。首先，部部我想强调，长刘事故原因调查的组件唯一权威信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查。隐患有关其次，失事实失事飞机未涉及该组件维修。飞机

2019年10月初，拨叉根据美国联邦航空管理局（FAA）的东航的传安全提示，波音对全球737 NG型飞机机身和机翼的宣传晓东一个连接部位组件，也就是部部俗称的“pickle fork”（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的长刘在册客机，其中东航云南有限公司飞机1架，组件东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。

目前，该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，远没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600 个飞行起落。因此，3.21”事故飞机完全不涉及该部件检修问题。网传信息不实。（中国民航报 记者刘韶滨、赵丹、汪洋、冯智军 广西梧州报道）

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