本报记者 谢岚 见习记者 李如是经纬

2022年9月1日，中国国际服务贸易交易会首场论坛——2022汽车资本论坛“双碳未来，恒润智能汽车加速”在北京国家会议中心举行，成建成道本次论坛由《证券日报》社与中国欧洲经济技术合作协会联办、智能座舱和中欧智能网联汽车分会协办。多功论坛围绕新能源汽车的延伸智能化变革趋势展开探讨，多位国内智能驾驶领域颇具影响力的变化企业领袖、知名投资人、经纬业内专家、恒润专业媒体参会。成建成道

在论坛中以“谁将主导智能座舱形态？智能座舱”为主题的一项圆桌探讨上，北京科技股份有限公司董事、多功副总经理兼总工程师范成建提出，延伸智能座舱多功能集成已成确定趋势，变化但是经纬如何集成，技术和应用如何组合，算力目标如何达成都有多种实现路径，这延伸出的万千变化构成了智能座舱发展蓝图的“万花筒”。

在汽车产业智能化、网联化和电动化的发展潮流和趋势下，人机交互一直是一个重要的竞争点，而汽车的人机交互载体就是智能座舱。这是一个比消费电子产品更加复杂的交互界面，包含很多创新点。

当自动驾驶时代来临，智能座舱将迎来发展新机遇。范成建表示：“在一定程度上二者关联紧密，伴随自动驾驶形态的发展，智能座舱也出现相应变化。自动驾驶技术逐渐落地的过程中，首先，整车形态可能发生变化；其次，由于不再需要驾驶，车内空间的变化会促进座舱设计的变化。”

“从娱乐方面来看，对于汽车以外的交通工具，如高档豪华的火车、邮轮，在不需要驾驶、不需要关心行驶情况的条件下，休闲娱乐的场景需求随之出现，将有多种娱乐场景可以在交通工具上实现。在这样一些特殊场景下，乘客可能会在交通工具上停留比较长的时间，智能座舱由此受益且发生相应变革。”范成建表示。

今年，智能座舱出现了新的发展趋势。“对于智能座舱而言，对车外环境的感知，如何更好地识别车内乘客，以及人车交互三个方面集中体现了我们说的‘智能’。”范建成认为，“首先，智能座舱对环境的感知是智能化的关键体现。不论相机还是激光，都能通过车外传感器，将感知到的环境显示在座舱上；另外，舱内感知等AI技术也是智能座舱的创新点。不同的人坐车里，可提供不同的驾驶体验。”

关于智能座舱的芯片算力问题，范建成表示，现在还难以预估多少算力能够满足消费者对于智能驾驶产品的想象。在范建成看来，当前有两种不同的发展观点：一种是既做消费电子，又做汽车芯片。一旦研发成功，可能影响整个产业链的发展，技术进步全面短板少。类比手机的话，几十T的算力就可满足手机的发展需求；但对于智能汽车产业而言，这个算力存在不确定性。

另一种发展方式是把座舱和自动驾驶进行融合。在两个系统融合的基础上，几百T甚至上千T的算力目标，都能比较轻松地达成。

值得注意的是，即使智能座舱多功能集成已成趋势，有很多创新和创意快速落地，但并非立即就能在座舱上实现集中。“单独的或者几个创新技术的应用不需要那么强的算力就可以实现。所以有趣之处就在于，智能座舱在多功能集成这一确定性的发展方向上，存在万千变化，可能出现非常多不同技术和应用的组合形式。”范建成表示。

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