莱荣高铁跨青荣城际高铁转体“T”构，牵手历时30分钟0分钟实现与潍莱高铁的吨潍莱完美“牵手”。

文/图 半岛全媒体记者 马正拓 通讯员 刘海滨 张文亮

6月9日凌晨0时40分，巨梁由中铁十局青岛公司承建的空中莱荣高铁跨青荣城际高铁转体“T”构，缓缓转动，转体历时30分钟后，高铁高铁在青荣城际铁路上空实现与潍莱高铁的莱荣凌晨完美“牵手”，标志着莱荣高铁架梁通道上的牵手关键控制性工程成功合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础0分钟

据介绍，吨潍莱莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥重量18000吨，巨梁悬臂长达233.6米，空中转体高度23.6米，转体曲线半径1300米，高铁高铁是目前国内跨高铁最大悬臂转体桥，也是莱荣高铁项目架梁通道上关键控制性工程之一。武汉理工大学技术专家车晓军介绍，该桥具有长悬臂、长曲线半径、无合龙段等特点，桥梁结构复杂，在国内实属罕见。

6月9日0时10分，随着施工现场总指挥一声令下，在灯火通明的夜空中，莱荣高铁跨青荣城际高铁转体“T”构沿顺时针方向开始缓缓转动。在历经正常转动、减速转动、点动转动三个阶段，最后进行姿态精确调整之后，历时30分钟，转体梁顺利完成22.5度转体。

记者获悉，该转体桥跨青荣高铁，且靠近蓝烟铁路，每日通过列车52列，白天平均14分钟就会通过一辆列车，安全风险大，技术标准高。为减少桥梁施工对既有铁路的干扰，保证铁路运行安全平稳，中铁十局青岛公司采用“先建后转”的施工方法，先沿着铁路平行方向建设桥体，再将建好的桥体转动22.5度，转体至设计位置实现桥梁合龙。

“莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥东接莱荣高铁，西接潍莱高铁，是衔接两大高铁的重要‘纽带’，也是难度最大的控制性工程。为了确保桥梁安全顺利转体，青岛公司组织技术骨干力量对施工方案反复研讨、论证，确保方案科学可行。转体前，利用张拉千斤顶系统对转体梁进行称、配重试验和试转，保障转体过程零风险平稳精准完成。”中铁十局青岛公司潍莱五分部项目经理赵连江介绍。

莱西至荣成铁路是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸，线路西起潍莱高铁莱西站，经青岛、烟台、威海，接入既有荣成站，正线全长192.814km。项目建成后，将进一步完善区域铁路网布局，解决胶东半岛综合交通网络末端劣势，打造半岛1小时、省内2小时、北京4小时高质量交通圈。对方便人民群众便捷出行、推动半岛地区与省内其他地区融合发展具有重要意义。

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