来源：愉观车市

昨晚，告别随着“ 全球纯电超能跨界车 ” —— MG MULAN在全球上市和国内最大批量纯电动车在上海海通码头装船起运，昨晚出口欧洲，杨晓用车副总裁上汽乘用车公司总经理杨晓东也阶段性完成了其在上汽乘用车公司的东上使命。

愉观车市从多个渠道证实：因工作调整需要，汽乘上汽集团副总裁杨晓东不再兼任乘用车分公司总经理。吴冰飞凡汽车CEO吴冰，接任将兼任乘用车分公司总经理。告别

愉观车市了解到，昨晚未来，杨晓用车定位于“高阶智能移动空间”的东上飞凡汽车仍保持独立运营，并将积极推动与上汽乘用车资源协同发展，汽乘在保持品牌差异化的吴冰同时，进一步提升研发和生产效率，接任提升产品竞争力。告别

杨晓东助力上汽乘用车国际业务腾飞

确实有点突然，我们也都没想到。9月13日，开完董事会后，上汽集团乘用车公司的人事变动，成为上汽集团内部热议的话题。因为这个决定实在有点太快，而在惊讶之余，大家对杨晓东在上汽乘用车期间取得的成绩，也充分肯定。

在担任上汽乘用车副总裁之前，杨晓东是上汽集团国际业务部总经理。也是在他的带领下，上汽集团乘用车的国际业务可以说是“从弱到强”，走出了一条国际化的道路。

国际化是上汽集团董事长陈虹提出的上汽集团“新四化”之一，按照陈虹的话说，上汽集团要做国内市场一流国际有竞争力的企业，也是上汽集团国际化品牌打造的主要途径。

杨晓东就是带着海外市场征战的“战绩”来到了上汽集团乘用车公司，又进一步在乘用车公司将优势进行到底。

杨晓东2014年起，转战上汽集团国际业务部。2018年上汽集团实现整车出口和海外销售27.7万辆，同比增长62.5%，连续三年蝉联全国第一，上汽集团这样优秀的海外市场业绩，就是在杨晓东的带领下实现的，而在上汽乘用车公司，这些年在海外业务上瞩目的表现，也是在杨晓东的带领下完成的。

总结一下上汽乘用车公司从无到有的开拓，总经理一共换过四任三位，现任上汽集团总裁王晓秋是上汽乘用车公司的开山鼻祖，从无到有一手带领乘用车公司的初始阶段，见证了上汽乘用车的崛起阶段；之后王晓秋短暂离开上汽乘用车，由已退休的原上汽集团总裁陈志鑫，不过之后，王晓秋再度回归，连续掌舵上汽乘用车5年，上汽乘用车荣威和MG两大品牌的销量从20万辆规模提升到70万辆规模。

杨晓东就是在上汽乘用车70万辆规模的时候接任，迎接他的任务是破题规模之后的走向。

杨晓东的挑战来自于：一方面上汽乘用车已经有了70万辆销量；另一方面，国内竞争加剧。从2019年至今的执掌三年，杨晓东面临的是汽车行业有史以来最激烈的竞争环境。

外部资金行业进入汽车行业，汽车行业面对史无前例的竞争，而互联网企业的杀入，又使得上汽乘用车积累的早期优势正在褪去。所以，对上汽乘用车来说，一方面要保持自己已有的优势，一方面要面对越来越多形形色色的对手，另一方面，还要在逆势中走出一条属于自己的新路，同时还要保体量，保品牌。

所以，对杨晓东来说，接管上汽乘用车就意味着要承担起多重责任。而可以看到，近年来，上汽乘用车公司，一直没有懈怠，一边推出更高端的产品来提升品牌，一边冲破国内市场红海，发挥优势，走到国外去。

荣威RX5 MAX、IMAX8等产品，黑标MG7，就是上汽乘用车产品升级的体现。而在海外市场，杨晓东更是将上汽乘用车的优势发挥到淋漓尽致。除了昨晚MG MULAN 在德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等近 20 个欧洲主要国家同步全球上市，MG持续刷新海外销量纪录，已连续3年蝉联中国单一品牌海外销量第一，每3辆中国出海车，就有1辆是上汽，每7辆中国出海车就有1辆是MG。

今年7 月 13 日，MG 出海累计 100 万辆正式达成，这是 MG 出海历程中的重要里程碑，也是 MG 多年来布局和深耕全球取得成果的有力证明。

2021 年 MG 走进了 84 个国家和地区，足迹遍布全球 6 大洲，特别是最近5 年，更是实现从 10 万到 100 万辆的高速增长。可以说，此时调离上汽乘用车，杨晓东也是功成身退。

身披“飞凡”彩衣的吴冰要将高端化坚持到底

至于接任者吴冰，也是上汽集团一名老将。吴冰曾成功执掌上汽保险、享道出行等重要创业项目，在创新领域积累了丰富的管理经验。

翻开吴冰的简历可以看到：律师出身的吴冰，在上汽集团的经历，既有传统车企的一线经历（上汽通用雪佛兰品牌部部长）又有新业务开创能力，曾经担任过上汽集团保险销售公司总经理，且取得良好业绩，之后成为上汽集团移动出行战略品牌享道出行首席执行官，成功开创“享道出行”。之后，于去年10月出任飞凡汽车CEO。

可以说，吴冰既熟悉上汽体系，在上汽体系中拥有广泛人脉，能够调动集团优质资源，同时，作为70后，他也具有很强的新业务的开创能力和创新能力，在上汽内部，他被视为创新开拓型的掌舵者。同时掌舵过雪佛兰品牌和飞凡品牌，也更能领会上汽乘用车此时最重要的需求。

第一，上汽乘用车虽然在激烈的竞争中，通过海外市场和国内市场的推陈，保住了70万辆规模，但是，俗话说不进则退，此时也是再“冲一把”的好时机，用王晓秋曾经说过的话，自主品牌的窗口期就这几年，虽然竞争加剧，但消费者也在变得更加成熟度，这对产品和品质一直坚持着的所谓“传统车企”是有好处的。

第二，在国内市场，上汽乘用车公司需要进行一些改变，在愉观车市看来，需要建立更加新的模式，去推动荣威和MG更进一步，推动与用户之间的联系，从生产型企业走向用户型企业，这是一手创办飞凡汽车的吴冰，可以为上汽乘用车带来的一股春风。

第三，在品牌层面，上汽乘用车公司的品牌高端化，不仅要继续下去，并且还需要走出一条新路，国际市场确实可以为上汽乘用车品牌增色，但是，在国内市场，上汽乘用车公司原有的智能化标签，正在随着集体智能化而削弱，上汽乘用车公司如何走出一条有自己特色的独有的，高端智能化品牌，前期已经为飞凡汽车定好调的吴冰，可以为其助力一把。

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